我们从搅拌车的构造运行看起：发动机喝油→发动机的曲轴带着其后端的飞轮转起来(转速很高)→飞轮与离合器接合→动力传到变速器换挡变速(换不同的档位以减速，换到超速档时为增速)→传动轴传递动力到驱动桥→驱动桥中间的主减速器进一步减速(带轮边减速器的则又多了一次减速)→带动轮胎转起来(呵呵，就是穿上鞋子开始跑了)。

    举个例子：如果某搅拌车满载行驶，油门踩下去使发动机转速达1500转/分钟，若此时变速箱为9档其速比为2.10(如陕齿12JS180T)，那么此时从变速器传出到传动轴的转速就减到了1500?.10=714转/分钟，如果该车匹配的驱动桥的速比为4.38，则此时轮胎的转速就是714?.38=163转/分钟了。

　　但是在这一传动过程中，动力是有很大损耗的。比如：假设此时发动机发出的扭矩是1275N.m(，等到此动力经动力线传递到轮胎时，可能只剩80%了，即驱动该车辆轮胎向前滚动的扭矩只有1275×80%=1020N.m。不同的车辆在动力传递过程中的能量损耗会有不同，同为新车，也会因为各种车辆零部件加工质量的不同而造成摩擦损耗的不同。

       二是凝土搅拌车动力传递并非都是直线传递，其中的万向节就是为了连接非直线的两个传动件的。因此，汽车动力线布置也要科学，否则也会造成额外的能量损耗。这些损耗最终都要通过增加油耗来弥补。

       由上得出，在搅拌车的整车动力传递这方面影响车辆油耗的主要有两个因素，一是生产厂家的动力线设计必须尽可能科学；二是生产厂家选择的传动零部件必须加工质量好，摩擦小。